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中國時報【沈揮勝╱南投報導】
新中橫塔塔加、阿里山公路鹿林山登山口一帶的楓槭紅透了！從不同的遠、近距離觀看，各具不同特色；青山綴嫣紅，或濃妝、或豔抹，美得讓人心醉。塔塔加地區的紅葉以原生種紅榨槭為主，海拔稍微低一點的玉山景觀公路觀峰到回頭彎附近則夾雜部分的楓香、青楓、野桐和鹽膚木，目前紅得最透徹的當屬上東埔停車場到石山之間的台18線106Ｋ附近，1片10多公頃的林木，每3、5棵樹就有1棵是紅色。 同樣是台18線阿里山公路指標104K附近，以及台21線新中橫141K夫妻樹往遊客中心的半路上，塔塔加大停車場及鹿林山莊上方、玉山警察隊塔塔加小隊的門口附近；各有幾棵紅得很漂亮。局部區塊，路邊紅葉掉滿地，此刻上山賞楓槭，正是好時候。
玉管處保育解說人員印莉敏表示，此刻到元旦假期，是新中橫及阿里山公路塔塔加段，欣賞高山變葉植物的最佳時刻。
下面附上一則新聞讓大家了解時事
交通部訂出雙駕駛、遊覽車行駛平面每日三百公里，含山區每日兩百公里等原則，來防杜遊覽車意外事故；遊覽車業者反彈，強調重點應該是要依勞基法在八小時內規畫旅遊行程。
遊覽車客運全聯會昨天召開每三個月的例行性會議，質疑政府應管制旅遊業者等「源頭」，而不是拿遊覽車業者開刀。
中華民國遊覽車客運商業同業公會全國聯合會理事長魯孝亞提出三項訴求：一、觀光局應要求旅行社依勞基法規定的八小時工時，安排一日遊行程；二、建議公路總局針對遊覽車進行總量管制，而非任由業者拚命買車；三、公路總局對老舊車輛應有嚴格認定和說明，否則檢驗合格的車輛卻被要求退場，實在莫名其妙。
對於雙駕駛的構想，全聯會副理事長馬景仲認為，美、歐洲等長途線因司機無法中途換班、沒有地方休息，才採取雙駕駛。台灣的行程沒這麼血汗，不需派雙駕駛；政府的作法實在太天真，不切實際。
馬景仲說，採用雙駕駛，只會讓遊覽車業者的經營更雪上加霜。應該是要求「工時」，而不是「行駛公里」；蝶戀花的事件是行程安排不當，而不是車輛問題；規定遊覽車一天就只能開七小時，加上前半小時檢查車子、後半小時整理車子，符合勞基法規定的八小時。
台灣省遊覽車客運商業同業公會聯合會理事長王魯泉表示，駕駛睡車上，根本「睡不著、也不可能」，政府應教大眾使用車輛不超時、不貪便宜，才能落實旅遊安全。
嘉義一家遊覽車公司陳姓負責人指出，一車一駕駛，司搶購機熟悉特定車輛性能，若採雙駕駛，代理司機沒開過這輛車就上阿里山，「你放心嗎？」政府高興怎樣就怎樣，簡直「草菅人命」。
「絕對比疲勞駕駛更危險！」遊覽車司機阿瑋說，很擔心遊覽車公司會因應雙駕駛政策而招募大量新手充當第二駕駛，而很多觀光景點、寺廟都在山上，不熟車況、路況，非常危險；而媽祖誕辰將屆，很多進香團早早就訂好遊覽車要進香，除了憂心雙駕駛的安全問題，第二駕駛的人事費一定也會被轉嫁給遊客、香客。
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